文 | 赛博汽车偷拍 自拍

Nuro 又拿到了一笔融资，不外估值比较此前却有所下滑。

当地时期 4 月 9 日，自动驾驶时间初创公司 Nuro 晓谕，在最新一轮融资中筹集了 1.06 亿好意思元（约合东说念主民币 7.75 亿元）后，其估值达到 60 亿好意思元。本轮融资由普信投资公司、富达料理与研究公司、老虎环球基金、Greylock Partners 和 XN 等投资。

这距离 Nuro 上一轮融资还是由去了三年多，彼时正好风险投资飞扬岑岭，Nuro 的估值一度达到 86 亿好意思元。这次估值比较高值缩水超 30%。

前年下半年，Nuro 曾默示，将其业务模式从无东说念主配送，扩展到自动驾驶时间，包括无东说念主出租车和个东说念主领有的自动驾驶车辆。

新一轮融资到位后，Nuro 行将酬谢另一个故事。

累计已获超 22 亿好意思元融资

竖立于 2016 年的 Nuro，两位创举东说念主皆诞生 Google。

一位是前 Google 无东说念主车团队首席软件工程师朱佳俊，其于 2005 年在英特尔实习了一段时期后插足谷歌，随后升任 Google 自动驾驶团队首席软件工程师。

另一位则曾是 Google 操办机视觉和机器学习负责东说念主、首席工程师戴夫 · 弗格森。

凭借浩瀚的创业团队配景，Nuro 自竖立以来便备受本钱商场的存眷，速即得回屡次融资，总金额最初 20 亿好意思元，跃升为好意思国自动驾驶独角兽企业。

Nuro 的投资方气势号称"全明星"，既包括顶级风投契构，也有丰田、Woven Capital（丰田旗下）、Chipotle 等战术投资者。这种本钱组合不仅提供了资金救济，更为 Nuro 带来了贵重的产业资源。

2018 年 1 月，Nuro 完成 9200 万好意思元的 A 轮融资，投资机构包括高榕本钱、网易创举东说念主丁磊、真格基金、Greylock Partners 等。

尔后，不息三年，Nuro 皆得回了大额融资。

2019 年 2 月，Nuro 晓谕完成来自软银愿景基金的 9.4 亿好意思元融资。

2020 年 11 月，Nuro 又获 5 亿好意思元 C 轮融资，由顶级投资机构普信投资公司领投，Fidelity Management & Research Company, LLC.、特斯拉进击机构股东 Baillie Gifford、软银愿景基金一期，以及 Greylock 等参与。

2021 年 12 月，Nuro 再次完成 6 亿好意思金 D 轮融资，由老虎环球基金领投，Baillie Gifford、Fidelity Management & Research Company, LLC、高榕本钱、Google、Kroger、软银愿景基金一期、T. Rowe Price Associates, Inc. 旗下基金、丰田汽车旗下基金 Woven Capital，以过甚他现存股东参与投资。

此时，Nuro 估值来到 86 亿好意思元。

Nuro 此前融资情况

但随后很长一段时期，Nuro 再无新融资音讯传出。

一直到本年 4 月，时隔三年多时期，Nuro 终于晓谕，得回新一轮 1.06 亿好意思元融资，依然是多位"老熟东说念主"救济。

不外，尽管总融资金额从 21 亿对好意思元增长至 22 亿好意思元，但 Nuro 的估值却有所镌汰，从 86 亿好意思元下落至 60 亿好意思元。

但戴夫 · 弗格森对刻下估值十分舒心。他默示，咱们上一轮融资是在 2021 年底，那时商场正处于顶峰时期。咱们对面前这个估值感到十分舒心，也信赖它能让咱们敬佩新的商场战术能够取得到手。

改日，Nuro 将运用最新一轮融资的资金训诫自动驾驶时间并鼓吹生意相助。

不息发布三代车型

拿下新一轮融资的同期，Nuro 的战术重点也在稳当转动。

创业初期，Nuro 的主攻所在为结尾无东说念主配送，并发布了一系列家具。

2018 年 1 月，Nuro 发布了第一代无东说念主配送车 R1，十足去除驾驶舱设想让外界焕然一新，新车宽度仅为普通轿车一半，最高时速 25 英里（约 40 公里），载货空间约合 3-4 个购物袋，最高负荷 113 公斤。这代家具主要考证了无东说念主配送车的可行性。

很快，2020 年 2 月，Nuro 又发布了第二代无东说念主配送车 R2，车辆从外不雅看与上一代车型 R1 十分近似，皆有 25   英里 / 小时的限速，取消了所在盘和踏板，且没给东说念主类驾驶员留位置。

不外，与 R1 比较，R2 更具备生意化运营要求。

Nuro 并莫得像 R1 那样定制每个车辆，而是与汽车制造商 Roush 相助设想。

它酒店容量比 R1 多 65%，不错容纳 20 个购物袋；隔间新增温度截止设想，更故意于食品保鲜；R2 外部的触摸屏也更大；使用定制的电板处治决议，让电板增多了一倍，以保证全天运行；车重有所增多，达到 1.15 吨；莫得侧视镜。

更大的不同在于，R2 拿到了好意思国联邦政府的尽头豁免。这意味着，  Nuro 不错制造并测试不稳当联邦无邪车安全表率（FMVSS）的无东说念主配送车辆。

一般来说，按照 FMVSS 的次序，在好意思国销售车辆之前，车辆必须要有基础的截止安设，比如所在盘、踏板和后视镜等。如若新车不稳当表率，制造商不错恳求豁免。

但在 Nuro 之前，莫得过任何一个针对自动驾驶公司的豁免前例。

与此同期，Nuro 亦然第一家在好意思国车辆料理局（DMV）许可下在加州公开说念路上测试十足无东说念主驾驶汽车的公司，不仅莫得司机，也莫得乘客。

成绩于此，Nuro 也运转加快生意化脚步，不息与好意思国披萨连锁达好意思乐披萨、超市连锁沃尔玛、杂货超市克罗格超市、连锁药店 CVS、快递公司联邦快递等建设了相助关系，一时期场合无尽，并速即长成独角兽，结尾物流赛说念估值第一。

又是 2 年周期。2022 年 1 月，Nuro 发布了与比亚迪纠合研发设想的第三代无东说念主驾驶配送车。

按照操办，新车瞻望 2023 年量产，可罢了货运量为上一代车型两倍，成本却镌汰 50%，将成为 Nuro 生意化推广的主力军。

在戴夫 · 弗格森看来，"第三代自动驾驶配送车是 Nuro 迈向大边界分娩的要道一步，它的设想十足围绕生意需求，而不单是是时间展示。"

为此，Nuro 也进行了快速推广，两年时期团队翻倍至 1500 东说念主。

一切，皆在为大边界生意化作念准备。

从无东说念主配送走向自动驾驶

但实验给了 Nuro 狠狠一拳。

2022 年，伴跟着巨匠经济表情的不踏实，自动驾驶行业也来到了隆冬。

而迟迟无法盈利的 Nuro 更是靠近资金链垂死问题。

于是，当年 11 月，Nuro 作念出了裁人的决定。

它在给职工的里面信中坦言，以前一年的快速招聘是一个失误，并将裁人约 20%。

同期，Nuro 还暂缓了生意化落地脚步，并推迟第三代无东说念主配送车的量产，毁掉了与比亚迪的推敲相助，公司插足低谷期。

更大的变化在于 2024 年。

当年 9 月，Nuro 晓谕将其业务模式扩展到自动驾驶时间上，包括 L2 至 L4。

Nuro   的首席时间官安德鲁 - 克莱尔称，业务模式革新的原因有两个。

一方面，公司的自动驾驶时间还是纠正到了一定进度，不错处理更平方的任务，而不单是是送货。

另一方面，公司竖立之初，还莫得任何汽车公司厚爱地操办制造 L4 级自动驾驶车，Nuro 念念要走这条路必须我方制造硬件，对我方需求太大。但跟着更多玩家的加入，Nuro 不错以提供时间的形态罢了生意化落地。

由此，Nuro 推出了第四代无东说念主驾驶系统 Nuro Driver。

Nuro Driver 禁受英伟达 Thor 芯片和 Arm 的 Neoverse 时间，在能源系统上则由比亚迪开荒，掩盖 L2-L4 级自动驾驶时间。

自此，Nuro 的生意模式也从无东说念主配送掩盖至自动驾驶，其官网更多先容起了自动驾驶推敲时间。

战术转型，彰着并不是一件节略罢了的事情，不外这次"老熟东说念主们"的真金白银救济，好像如故欢畅再信赖一次。

至此偷拍 自拍，新故事起航。